参与对比的两台车同样搭载2.5L自然吸气发动机，只是在传动系统方面RAV4荣放为6挡手自一体变速箱，奇骏为CVT无级变速箱。
RAV4荣放搭载的是型号为5AR-FE的2.5L发动机，最大功率132kW（180Ps）/6000rpm、最大扭矩234Nm/4100rpm。
与2.5L车型匹配的是6挡手自一体变速箱，并配备有S模式，在一定程度上提升了操控乐趣。
关闭VSC车身稳定控制系统，并开启运动模式，保持油门在2500rpm左右起步，适时四驱的介入使轮胎并没有出现打滑的现象，变速箱升挡积极，全程几乎察觉不到明显的顿挫感。最终RAV4荣放的0-100km/h加速成绩被定格在10.42s。
RAV4荣放的刹车踏板比较轻柔，但全力刹车将踏板深踩到底，后程的刹车力度还是比较出色的，此外对车身前倾的抑制也比较好，最终RAV4荣放的刹车成绩为40.23m。
奇骏搭载了型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW（186Ps）/6000rpm、最大扭矩233Nm/4000rpm。
与发动机匹配的是CVT无级变速箱，更突出驾驶平顺性和燃油经济性。
实测0-100km/h加速环节，奇骏的2.5L自吸发动机+CVT变速箱的爆发力比想象中要更强一些， 线性的加速过程非常平顺。最终这台奇骏0-100km/h加速成绩定格在10.62s，与官方公布的数据比较接近。
奇骏的刹车踏板整体回馈力度表现比较线性，初段刹车力度比RAV4荣放更硬一些。不过由于车身重心偏高，全力刹车 “点头”现象相较前者要明显一些，最终的刹车成绩定格为40.79m。
绕桩环节，两车分别以50km/h车速进行蛇形绕桩，这对操控性能无疑是一种考验。RAV4荣放的转向灵敏，底盘扎实，绕桩表现非常从容。奇骏的转向则不够清晰，偏舒适性的调校，使其应对连续绕桩时略显疲态。
此外在测试过程中，奇骏的ESP无法完全关闭，辅助系统的介入对车身侧倾有一定抑制作用，但车身姿态依然不及RAV4荣放来的稳健，RAV4荣放偏运动的底盘调校使其操控性更胜一筹。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
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332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
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作者：智电出行
402025-05-01
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